Aštuonios pavaros tapo bendra kryptimi

ZF aštuonių laipsnių dėžė XF 2,2 ir 3,0 l dyzeliniuose variantuose buvo pradėta naudoti dar ankstesniais modelio metais. Birželio atnaujinimas ją išplėtė visoje XF ir XJ gamoje, taip pat ir benzininiuose automobiliuose. Todėl ne kiekvieną aštuonias pavaras turintį XF galima laikyti būtent šio pristatymo naujiena.

Lyginant su ankstesnėmis šešių laipsnių versijomis, transmisija turėjo platesnį bendrą perdavimo santykių diapazoną ir tolygiau išdėstytas atskiras pavaras. Gamintojas tai siejo su sklandesniu greitėjimu bei mažesnėmis apsukomis važiuojant didesniu greičiu. Vairo mentelės leido pavaras rinktis rankiniu būdu.

Valdymo programa buvo derinama prie konkretaus variklio. Vienodas pavarų skaičius nereiškia, kad visų versijų dėžės, valdymo failai ar integracija yra tapatūs. Pranešimas aprašo suderintą gamyklinę sistemą, o ne laisvai sukeičiamus mazgus.

Stop/Start veikimą lėmė visa automobilio būsena

Sustojus sistema galėjo išjungti variklį, o vairuotojui pereinant nuo stabdžio prie akceleratoriaus – jį paleisti. Sprendimas priklausė nuo variklio, aplinkos ir salono temperatūros, elektros poreikio bei kitų sąlygų. Automatinį išjungimą rodė žalias ECO simbolis.

Dviejų solenoidų starterio strategijai numatytas papildomas akumuliatorius, padedantis palaikyti salono elektros įrangą. Sistema galėjo vėl paleisti dar galutinai nesustojusį variklį, jei vairuotojas persigalvodavo, pavyzdžiui, atsiradus tarpui eisme. Tai paaiškina, kodėl funkcija nėra vien paprasta uždegimo laikmačio užduotis.

Birželio dokumente Stop/Start priskirtas dyzeliniams ir V6 bei V8 benzininiams varikliams pagal rinką. Toks pats teiginys nepateiktas naujam 2,0 l keturių cilindrų benzininiam varikliui. Be to, vien faktas, kad variklis sustojus neišsijungia, dar neįrodo gedimo: pirmiausia svarbios veikimo sąlygos.

Du nauji benzininiai pasirinkimai

2,0 l keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvystė 240 PS ir 340 Nm. 3,0 l V6 su mechaniniu kompresoriumi šioms sedanų versijoms turėjo 340 PS bei 450 Nm. Abiem atvejais naudotas pripūtimas, tačiau jo mechanizmas skyrėsi: V6 kompresorių suko variklis, o keturių cilindrų turbokompresorių – išmetamosios dujos.

Tarptautiniame asortimente atitinkamose rinkose liko ir atmosferinių bei kompresorinių 5,0 l V8. Todėl teiginys, kad V6 visur pakeitė visus V8, būtų per platus. Skirtingose šalyse variklių pasiūlą veikė komplektacijos ir vietinės sąlygos.

Pačių naujų variklių konstrukcija aptarta atskirame straipsnyje. Šiame atnaujinime svarbus jų sujungimas su platesne modelių programa, nauja transmisija ir ten, kur numatyta, Stop/Start.

Dyzelinių versijų pakeitimai turėjo konkrečias ribas

XF 2,2 l dyzelis siūlytas 163 ir 200 PS versijomis. Galingesnis variantas pakilo nuo 190 iki 200 PS, išlaikydamas 450 Nm, o 163 PS versija turėjo 400 Nm. Gamoje minėti ir sedanas, ir naujasis Sportbrake.

Mažiausi deklaruoti degalų sąnaudų bei CO₂ rodikliai priklausė nuo ratų. Techniniame dokumente nuo 135 g/km ir 5,1 l/100 km nurodyta su 17 colių ratais; didesniems ratams pateikti kiti skaičiai. Be šios sąlygos geriausias homologacijos rezultatas taptų nepagrįstu pažadu apie visus automobilius.

XF 3,0 l dyzelis liko 240 ir 275 PS versijų, o XJ naudota 275 PS versija. Atnaujintoje specifikacijoje atsirado Stop/Start, XJ kartu gavo aštuonių laipsnių dėžę. Sedano, Sportbrake ir XJ skelbiami duomenys taip pat nebuvo visiškai vienodi.

Meridian galia nepasako viso garsiakalbių skaičiaus

XJ Ultimate pradėtą bendradarbiavimą su Meridian birželio programa išplėtė XF, Sportbrake ir XJ. Abiejose sedanų gamose atsirado 380 W ir 825 W pavadinimai, tačiau fizinis įrengimas salone skyrėsi.

380 W sistema turėjo 12 garso kanalų: XF jie maitino 11 garsiakalbių, XJ – 15. 825 W erdvinio garso sistema naudojo 15 kanalų, bet XF turėjo 17 garsiakalbių, XJ – 20. Taigi kanalų ir garsiakalbių skaičiai nėra tas pats rodiklis.

Galingesnėje sistemoje naudotas Trifield apdorojimas. Meridian taip pat pritaikė konkrečiam salonui skirtą skaitmeninę korekciją ir garsumo reguliavimą pagal besikeičiantį aplinkos triukšmą. Tai gamintojo aprašytos funkcijos, o ne mūsų atlikto klausymo bandymo išvados.

Navigacijoje atsirado daugiau praktinių patobulinimų

ECO Route turėjo padėti rinktis maršrutą atsižvelgiant į sąnaudas ir emisijas. Dynamic Zoom didino artėjančias sankryžas, Visual Lane Guidance dalijamame ekrane aiškino eismo juostų kryptis, o greitkelių ženklai galėjo būti pakartojami navigacijos vaizde.

Avoid Area tapo išsaugoma vėlesnėms kelionėms. TMC eismo pranešimus buvo galima pakartoti, o papildomi lankytini taškai į automobilį perkeliami USB laikmena. Būtent toks perdavimo būdas aprašytas dokumente: tai nėra šiuolaikinė nuolat prijungta programėlių platforma.

Pagal rinką televizijos imtuvas papildytas MPEG4 greta MPEG2, skaitmeninis radijas – DAB+ bei DMB. Taip pat gerintas iPod sąrašų naršymas, numatytos arabiškos maršruto instrukcijos, rusiškas Say What You See modulis ir ekrano QWERTY klaviatūra suporuoto telefono paieškai.

XJ pakaba buvo atskira atnaujinimo dalis

XJ gavo perkalibruotus spyruoklių ir amortizatorių nustatymus. Gamintojas siekė geresnio keleivių izoliavimo nuo kelio nelygumų, išlaikydamas modelio dinaminį charakterį. Toks derinimas pirmiausia pritaikytas XJ Ultimate.

Šio pakeitimo negalima automatiškai priskirti XF vien todėl, kad abu automobiliai pristatyti viename dokumente. Bendras pranešimas taip pat neįrodo, kad visos vėlesnės versijos turi vienodą pakabos aparatūrą ar identišką komplektaciją.

Kaip šią informaciją panaudoti vertinant automobilį

Birželio atnaujinimo esmė – sistemų sąveika. Transmisijos valdymas, starteris, akumuliatorių palaikymas ir multimedija priklausė nuo realios automobilio įrangos. Vien komplektacijos vardas ar modelio metų žyma neatsako į kiekvieną techninį klausimą.

Ruošiant užklausą dėl elektroninio bloko verta išsaugoti originalaus mazgo identifikaciją, tiksliai nurodyti automobilį ir simptomą. Istorinė įrangos raida padeda suprasti kontekstą, tačiau nenustato dabartinio gedimo ir nepatvirtina pasirinkto pakaitinio bloko suderinamumo.