Balandžio pažadas ir rugsėjo specifikacija

Balandžio paskelbimas sekė po susidomėjimo ankstesniu C-X16 koncepciniu automobiliu. Jaguar aiškiai įvardijo naują F-Type kaip dvivietį sportinį modelį, pirmiausia pasirodysiantį su atviru kėbulu. Prototipai iš Castle Bromwich perėjo į paskutinius bandymus keliuose; ten pat planuota gamyba.

Išsami serijinių variklių bei įrangos gama tuomet dar nepaskelbta. Ją atskleidė rugsėjo pristatymas. Todėl visų galutinių parametrų nereikia priskirti balandžio pranešimui.

Koncepcija suteikė dizaino kontekstą, o serijinis rodsteris gavo savo konstrukciją, saloną bei specifikaciją. F-Type taip pat pristatytas greta XF, XJ ir XK šeimų, ne kaip dar vienas kurios nors jų kėbulas.

Lengvas kėbulas turėjo būti ir standus

Naudota kniedyta bei klijuota aliumininė konstrukcija. Skirtingi lydiniai atliko skirtingas užduotis: laikantieji elementai turėjo užtikrinti stiprumą ir kontroliuojamą deformaciją, o išoriniai – leisti išgauti tikslias formas. Viena ryškiausių detalių buvo vientisai štampuotas didelis variklio dangtis.

Techniniame dokumente nurodyta 261 kg pagrindinio neįrengto kėbulo masė ir nuo 1 597 kg prasidedanti viso automobilio masė. Tai skirtingi matavimai. Kėbulo skaičius neapibūdina paruošto važiuoti automobilio, o galutinę masę keičia variklis bei įranga.

Jaguar taip pat atskyrė bendrą sukamąjį standumą nuo vietinio. Lyginant su XKR-S pateiktas 10 proc. bendro standumo padidėjimas ir iki 30 proc. vietinis pagerėjimas svarbiose zonose, pavyzdžiui, pakabos tvirtinimuose. Didesnio vietinio skaičiaus negalima pritaikyti visai konstrukcijai.

Mazgų išdėstymas mažino išsikišusią masę

Ratų bazė siekė 2 622 mm, priekinė provėža – 1 585 mm, galinė – 1 627 mm. Trumpesnės iškyšos padėjo masę sutelkti tarp ašių. Vairuotojo padėtis aprašyta kaip 20 mm žemesnė už XKR-S.

Svorio paskirstymas apėmė ne vien variklį ar dėžę. Akumuliatorius ir net langų plovimo skysčio bakelis buvo gale, o aliumininis priekinis porėmis mažino nosies masę lyginant su plieniniu atitikmeniu.

Kėbulas, sėdėjimo padėtis ir pagalbiniai mazgai projektuoti kartu. Taip formuotas naujo sportinio automobilio išplanavimas, ne tiesiog sutrumpintas sedano kėbulas.

Trys varikliai su mechaniniu kompresoriumi

Bazinė F-Type versija turėjo 3,0 l V6 su 340 PS ir 450 Nm. F-Type S tas pats tūris davė 380 PS bei 460 Nm. V8 S naudojo 5,0 l variklį su 495 PS ir 625 Nm. Galingesnis V6 buvo atskiras F-Type pritaikymas, ne sedanų 340 PS kalibravimas.

V6 naudotas tiesioginis įpurškimas, kintamos vožtuvų fazės ir tarp cilindrų eilių esantis kompaktiškas Roots tipo kompresorius su pripučiamo oro aušinimu. Šeima perėmė V8 programos principus, tačiau šešių cilindrų išdėstymui reikėjo atskiro balansavimo ir mazgų derinimo.

V8 S galia taip pat paskelbta konkrečiam modeliui. Jos negalima pakeisti kito Jaguar su 5,0 l varikliu skaičiumi. Vienodas tūris dar nepatvirtina vienodo kalibravimo, aušinimo ar integracijos.

Quickshift reiškė ir valdymo derinimą

Aštuonių laipsnių automatas kalibruotas sportiniam automobiliui. Quickshift derino tikslų variklio momento pakeitimą perjungiant aukštyn su visos transmisijos standumu bei valdymu. Dokumente aprašytas mechaninis ryšys per hidrotransformatoriaus blokavimą dėžei perėjus į antrą pavarą.

Adaptyvi strategija vertino greitėjimą, stabdymą, akceleratoriaus veiksmus, posūkius ir kelio apkrovą. Corner Recognition galėjo išlaikyti pavarą posūkyje; tarp pasikartojančių lenkimo manevrų valdymas taip pat galėjo palikti žemesnį santykį. Žeminant pavaras derintos variklio apsukos.

Tai daugiau nei vien perjungimo trukmės skaičius. Jaguar tyrė ir garso bei judesio įtaką vairuotojo pojūčiui. Čia aprašoma kūrimo programa, o ne mūsų pačių išbandyta perjungimo kokybė.

SportShift suteikė fizinę valdymo svirtį

Centrinė SportShift svirtis skyrėsi nuo Jaguar sedanų sukamojo selektoriaus. Rankiniame kanale stumtelėjimas pirmyn prašė žemesnės pavaros, patraukimas atgal – aukštesnės. Kitą sąsają suteikė vairo mentelės.

Pasirinkus rankinį valdymą kartu su Dynamic režimu, dėžė ties raudona zona pati aukštyn neperjungdavo, tačiau galėjo pažeminti saugodama variklį nuo užgesimo. Tai konkreti režimų kombinacija, ne visų nustatymų aprašymas.

F-Type S dar turėjo Dynamic Launch funkciją. Pristatymo dokumente ji priskirta būtent V6 S. Vien Quickshift dėžė ar Dynamic mygtukas nepatvirtina jos buvimo visose kitose versijose.

S versijų diferencialai buvo skirtingi

F-Type S gavo mechaninį riboto praslydimo diferencialą. V8 S naudotas aktyvus elektroninis mazgas, kuriame elektros variklis per daugiadiskę sankabą valdė blokavimą. Tai skirtingi aparatiniai sprendimai atitinkamiems varikliams.

Elektroninis diferencialas derėjo su stabilumo, traukos ir ABS sistemomis. Variklio momentas, ratų sukibimas ir galinės ašies elgesys buvo bendros valdymo architektūros dalys.

Abiem atvejais kalbama apie galinę pavarą. Pradinio rodsterio tai nepaversdavo visais ratais varomu automobiliu. Baziniam 340 PS variantui taip pat negalima automatiškai priskirti S diferencialo.

Pakaba dirbo kartu su standžia struktūra

Priekyje ir gale naudotos dvigubos skersinės svirtys bei aliumininiai elementai. Standūs tvirtinimai, naujas porėmis ir priekiniai mazgai turėjo suteikti tikslesnį pagrindą pakabos darbui. Greita vairo pavara priklausė tai pačiai reakcijos gerinimo programai.

F-Type S ir V8 S pridėjo Adaptive Dynamics. Sistema stebėjo automobilio judesius bei vairuotojo veiksmus ir iki 500 kartų per sekundę koregavo slopinimą. Vertinti vertikalūs judesiai, išilginis bei šoninis svyravimas.

Dynamic režimas keitė bendras reakcijas, o adaptyviuose automobiliuose galėjo sustiprinti kėbulo judesių kontrolę. Tai atskira funkcija nuo diferencialo ar dėžės programų; jos aprašymas nėra nepriklausomas visų kelių važiavimo vertinimas.

Configurable Dynamics leido derinti atskirus elementus

Pasirenkama Configurable Dynamics leido pasirinkti, kurie Dynamic nustatymai bus taikomi. Pavyzdžiui, buvo galima derinti aštresnę akceleratoriaus reakciją ir sunkesnį vairą su nepakitusiu komforto nustatymu.

Šis paketas pridėjo trasai skirtų ekrano funkcijų: ratų ir tarpinių laikų matavimą, akceleratoriaus bei stabdžio informaciją ir G jėgos rodmenis. Vien centrinis ekranas šių galimybių nepatvirtina.

Identifikuojant automobilį ar jo valdymo bloką svarbu atskirti mygtuko buvimą, ekrano grafiką ir tikrą sukonfigūruotą įrangą. Gamyklinė specifikacija suteikia reikalingą kontekstą.

Stabdžiai didėjo pagal versiją

340 PS F-Type pristatytas su 354 mm priekiniais ir 325 mm galiniais diskais. F-Type S priekiniai padidėjo iki 380 mm. V8 S turėjo 380 mm priekyje ir 376 mm gale. Skyrėsi sistemų pavadinimai bei galimos suportų spalvos.

Aušinimui naudotos priekinės angos ir po automobiliu nukreipiamas oro srautas. Visai gamai aprašyti ABS, elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas ir avarinio stabdymo pagalba.

Šie skaičiai identifikuoja pradines gamyklines kombinacijas. Užsakant dalis vis tiek būtina patikrinti konkretų automobilį ir ankstesnius pakeitimus, o ne vien istorinį modelio vardą.

Aktyvus išmetimas ir atpažįstami antgaliai

V6 S ir V8 S Active Exhaust buvo standartinis, 340 PS automobiliui – pasirenkamas. Elektriškai valdomi vožtuvai galinėje išmetimo dalyje keitė dujų kelią bei garsą pagal darbo sąlygas.

Sistema susieta su važiavimo režimais; pagal įrangą galėjo būti papildomas valdymo mygtukas. Jaguar taip pat derino įsiurbimo garso perdavimą ir galinės salono dalies akustiką.

V6 turėjo du centrinius išmetimo antgalius, o V8 S – keturis šonuose ir atitinkamą galinę apatinę apdailą. Todėl V8 S galinės dalies iliustracijos nereikia pateikti kaip tikslios bazinio V6 išvaizdos.

Išskleidžiama rankenėlė buvo ir prieigos sąsaja

Nenaudojamos rankenėlės likdavo lygiai su durų paviršiumi. Pristatymo medžiaga aprašė išskleidimą atrakinus raktu arba aktyvavus jautrią rankenėlės zoną ir pasislėpimą pradėjus važiuoti. Taip išlaikyta švari šoninė forma.

Matomą mechaninį judesį svarbu atskirti nuo prieigos bei paleidimo autorizavimo. Neišsiskleidžianti rankenėlė, negaunama nuotolinė komanda ir neatpažįstamas paleidimo raktas yra skirtingi stebėjimai. Istorinis dizainas jų priežasties nenustato.

Ruošiant prieigos užklausą naudinga nurodyti, kokias funkcijas atlieka kiekvienas turimas raktas ir ar problema apima vienas, ar kelias duris. Šio mechanizmo buvimas nereiškia vienodo remonto visiems atvejams.

Spoileris pasislėpdavo, kai jo nereikėjo

Galinį spoilerį buvo galima integruoti į žemą kėbulo formą, nes jis iškildavo važiuojant. Techniniame aprašyme nurodytas pakėlimas ties 60 mph ir nuleidimas greičiui nukritus žemiau 40 mph. Jo paskirtis buvo aerodinaminio balanso valdymas.

Priekinis skirstytuvas ir suformuota galinė apatinė dalis priklausė bendrai oro srautų programai. V8 S dar turėjo papildomų priekinių bei slenksčių elementų. Taigi spoileris nebuvo vien dekoracija.

Galiniai ploni žibintai naudojo LED technologiją, o priekiniai jungė bi-ksenono projektorius su J-Blade LED dienos šviesomis. Bendras teiginys apie šiuolaikinius visiškai LED priekinius žibintus neatitiktų šios pradinės specifikacijos.

Medžiaginis stogas turėjo apibrėžtas darbo ribas

Minkštas stogas pasirinktas dėl masės, kompaktiško sulankstymo ir žemo svorio centro. Daugiasluoksnė konstrukcija turėjo šilumą bei garsą izoliuojantį sluoksnį. Pristatant skelbtas 12 sekundžių atidarymas arba uždarymas iki 30 mph greičiu.

Pakėlus stogą automobilis likdavo dvivietis rodsteris. Medžiaginio stogo, galinio stiklo ir galinės lentynos forma priklauso jo pradinei kėbulo tapatybei; vėlesnis kupė jos nepakeičia.

Šie rodikliai apibūdina pristatytą naują sistemą, o ne dabartinę seno mechanizmo būklę ar kiekvieno jo sustojimo priežastį. Istoriškai svarbu, kaip stogo pasirinkimas palaikė kompaktišką sportinio automobilio išplanavimą.

Salone sąmoningai atskirtos dvi vietos

Keleivio pusėje konsolę juosė rankena, aiškiai atskirianti vairuotojo valdymo zoną. Asimetriją stiprino skirtingi paviršių raštai. S modelių paleidimo mygtukui, mentelėms bei Dynamic valdikliui naudotas Ignis akcentas.

Analoginius pagrindinius prietaisus papildė TFT ekranas. Klimato ratukai liko po centriniu jutikliniu ekranu; automobiliuose su šildomomis sėdynėmis išoriniai ratukai galėjo perimti jų temperatūros valdymą. Ne visos kasdienės funkcijos buvo perkeltos į vieną ekraną.

Standartinės sėdynės jungė elektrinį aukščio bei atlošo reguliavimą su rankiniu slankiojimu pirmyn ir atgal. Siūlytos ir daugiau reguliavimų ar didesnę šoninę atramą turinčios parinktys. Gausiai įrengtas spaudos automobilis nėra vienintelė standartinė salono versija.

Pakylančios ventiliacijos angos reagavo į klimato poreikį

Centrinės angos galėjo likti paslėptos, kol jų prireikdavo klimato valdymui, ir tada pakilti iš skydelio. Gamintojas aprašė algoritmus, atsižvelgiančius į temperatūros reguliavimo poreikį bei vairuotojo pasirinkimus.

Todėl viena akimirka, kai angos nuleistos, savaime neįrodo sugedusio variklio. Tačiau ir pati funkcijos logika nepaaiškina tikro dabartinio klimato gedimo. Istoriškai tai įdomus judančios apdailos ir ventiliacijos valdymo sujungimas.

Dvi iš trijų garso sistemų tiekė Meridian: 380 W su dešimčia garsiakalbių ir 770 W su dvylika. Aukštesnė naudojo Trifield. Tai F-Type specifiniai deriniai, ne to paties laikotarpio Jaguar sedanų 825 W įranga.

Stop/Start priklausė bendram elektronikos deriniui

Visiems pradiniams varikliams numatytas Intelligent Stop/Start. Dviejų solenoidų starterio strategija leido iš naujo paleisti dar besustojantį variklį, jei vairuotojas pakeisdavo ketinimą. Automatinis išjungimas vis tiek priklausė nuo valdymo sąlygų.

Ši funkcija veikė greta variklio, dėžės, diferencialo, slopinimo ir klimato sistemų. Keli mazgai galėjo lemti tai, ką vairuotojas mato ar jaučia, todėl tikslus simptomas naudingesnis už bendrą skundą apie elektroniką.

Jei planuojamas bloko keitimas, svarbu dar prieš perkant kitą išsaugoti originalaus mazgo identifikaciją. Istorinė technologijų apžvalga suteikia kontekstą, bet nepatvirtina konkretaus donoro ar programinio failo suderinamumo.

Ką nustatė pradinis pristatymas

Iki 2012 m. rugsėjo naujo rodsterio tapatybė tapo aiški: aliumininis dvivietis kėbulas, galinė pavara, medžiaginis stogas, varikliai su kompresoriais ir suderinti valdymo mazgai. Versijų skirtumai siekė ne vien galią, bet ir stabdžių dydį, diferencialų tipą bei amortizavimą.

Balandžio paskelbimas ir rugsėjo pristatymas čia sujungti į vieną raidos istoriją. Taip išsaugomas visas įvykis nekuriant beveik vienodų publikacijų. Tiksli pradinė specifikacija vėliau padės atpažinti pakeitimus, kai archyvas pasieks kitus metus.

Gruodis: prototipai trasoje ir keliuose

2012 m. gruodžio 13 d. Jaguar aprašė pakviestų lenktynininkų važiavimą maskuotais F-TYPE S ir V8 S prototipais Snetterton trasoje bei Norfolko keliuose. 380 PS V6 ir 495 PS V8 mašinos turėjo atitikti numatytą serijinę dinamiką ir pavaras. Tai gamintojo organizuotas pristatymas, ne šio žurnalo bandymas ar klientų automobilių pristatymo pradžia.