JAGUAR / XF SPORTBRAKE
Pirmasis Jaguar XF Sportbrake
Nauja galinė kėbulo dalis, savaime išsilyginanti galinė pneumatinė pakaba ir apgalvota bagažinė pavertė XF praktiškesniu universalu. Pristatymo istorijoje svarbu atskirti pirmąsias nuotraukas nuo vėliau patvirtintos britų komplektacijos.
Pirmąjį Jaguar XF Sportbrake verta pažinti nuo to, kas iš tikrųjų pasikeitė. Sedano priekinė dalis liko atpažįstama, tačiau už B statramsčių buvo sukurtas naujas kėbulas, naujos galinės sėdynės ir kitaip organizuota erdvė kroviniams. Tai buvo naujas XF kėbulo variantas, o ne visos modelio kartos pakeitimas.
Oficialios nuotraukos pasirodė 2012 m. vasario 29 d., pasaulinis debiutas Ženevoje įvyko kovo 6 d., o birželio 28 d. paskelbtos Didžiosios Britanijos kainos ir variklių gama. Šias datas naudinga išsaugoti vienoje istorijoje, nes per kelis mėnesius pradinį aprašymą papildė tikslesnė pardavimo specifikacija.
Svarbiausi skirtumai
- Penkios vietos ir 48 mm daugiau erdvės virš galinių keleivių galvų nei sedane.
- Bagažinės tūris – 550 litrų, nulenkus sėdynes – iki 1 675 litrų.
- Galinė pneumatinė pakaba buvo standartinė; Adaptive Dynamics – atskiras įrangos klausimas.
- Pristatymo gama: dyzeliniai varikliai, galiniai varantieji ratai ir aštuonių laipsnių automatas.
Universalas buvo naujas už B statramsčių
Ilgesnė stogo linija ir šoniniai langai pakeitė galinę salono bei bagažinės dalį. Juoda galinių statramsčių apdaila ir siaurėjantis langų kontūras padėjo išlaikyti vientisą siluetą. Ratų bazė liko tokia pati kaip sedano.
Priekyje naudotas atnaujinto XF dizainas su statesnėmis grotelėmis ir J-Blade dienos šviesų motyvu. Renkantis iliustracijas tai svarbus X250 atpažinimo požymis. Vėlesnės kartos XF universalas nėra šio automobilio pakaitalas vien todėl, kad vadinamas Sportbrake.
Išvaizdą dar galėjo keisti Aero ir Black paketai. Pristatymo medžiagoje Aero nurodytas kaip standartinis Diesel S, o Black keitė blizgios išorinės apdailos bei ratlankių išvaizdą. Todėl vienos nuotraukos detalių nereikėtų priskirti kiekvienam gamoje buvusiam automobiliui.
Du bagažinės tūriai aprašo dvi sėdynių padėtis
Pakėlus galinių sėdynių atlošus bagažinė talpino 550 litrų. Juos nulenkus maksimali nurodyta erdvė išaugdavo iki 1 675 litrų, o vientisos krovinių grindys siekė 1 970 mm ilgio. Šie skaičiai apibūdina salono pertvarkymą, o ne leidžiamą krovinio masę.
Ilgam ar neįprastos formos daiktui svarbus ne vien litrų skaičius. Reikia vertinti angą, vidinę formą ir tvirtinimo vietas. Tokiu būdu bagažinės aprašymas tampa naudingesnis už vieną didžiausią katalogo skaičių.
Galinėje dalyje keleiviams buvo numatyta 48 mm daugiau vietos virš galvos nei sedane. Sėdynės lankstėsi santykiu 60:40, o atskira anga slidėms leido vežti siauresnius ilgus daiktus nenulenkiant visos galinės sėdynės.
Bagažinės funkcijos prasidėjo nuo smulkių sprendimų
Prie pat bagažinės angos įrengtos rankenėlės leido nulenkti galinius atlošus iš pakrovimo pusės. Grindų bėgeliai buvo skirti tokiems priedams kaip tinkleliai ar skersiniai fiksatoriai. Centrinę grindų dalį buvo galima pakelti ir pasiekti papildomą skyrių arba panaudoti erdvei atskirti.
Svarbu nepainioti lygaus paviršiaus su krovinio tvirtinimu. Nulenktos sėdynės suteikia vietos, o bėgeliai, kilpos ir tinkami priedai atlieka kitą darbą. Konkretaus naudoto automobilio komplektą reikia įvertinti atskirai.
Bagažinės apdailai naudotos salono kokybę atitinkančios medžiagos. Taip ji tapo ne vien technine papildoma erdve, bet ir nuoseklia automobilio interjero dalimi, turinčia atskirą slenkstį bei šoninius skyrius.
Pritraukimas nėra elektrinis viso dangčio atidarymas
Standartiškai buvo numatytas minkštas galutinis dangčio pritraukimas. Visiškai elektrinį atidarymą ir uždarymą buvo galima užsakyti atskirai. Šiuos dalykus suplakus į vieną funkciją lengva klaidingai nuspręsti, kad automobilyje kažko trūksta.
Prieš vertinant spyną, pavarą ar susijusį bloką pirmiausia reikia nustatyti sumontuotą įrangą. Bendras XF pavadinimas nepasako, kokia dangčio sistema buvo užsakyta. Tai ypač svarbu lyginant sedaną ir universalą.
Buvo siūlomas ir nuimamas vilkimo kablys su jam skirta laikymo vieta. Jaguar aprašė Trailer Sway Mitigation funkciją, veikiančią per stabdžių bei stabilumo sistemas. Tačiau leistiną priekabos masę reikia tikrinti pagal konkretaus automobilio patvirtintus duomenis.
Galinė pneumatinė pakaba ir adaptyvūs amortizatoriai
Visos pristatymo versijos turėjo savaime išsilyginančią galinę pneumatinę pakabą, kuri pakeitė sedano galines spiralines spyruokles. Jos paskirtis buvo išlaikyti automobilio padėtį keičiantis apkrovai. Tai buvo esminis universalo pritaikymo kroviniams sprendimas.
Galinė pneumatika nereiškia, kad pneumatinės spyruoklės sumontuotos prie visų keturių ratų. Ji taip pat savaime nepatvirtina Adaptive Dynamics sistemos. Jaguar pastarąją siūlė visoje Sportbrake gamoje kaip atskirą amortizatorių valdymo įrangą.
Aukščio palaikymas ir amortizavimo keitimas yra skirtingos funkcijos. Dėl to lygiai stovinčio automobilio nuotrauka negali parodyti visos pakabos specifikacijos ar jos dalių būklės. Įrangos aprašymas ir techninė patikra atsako į skirtingus klausimus.
Dyzeliniai varikliai ir specifikacijos tikslinimas
Sportbrake pristatytas su 2,2 litro keturių cilindrų ir 3,0 litro V6 turbodyzeliais. Galinius ratus suko aštuonių laipsnių automatinė dėžė. Kovo medžiagoje Diesel S buvo nurodytas su 275 PS ir 600 Nm, o 2,2 litro variklis aprašytas kartu su Intelligent Stop-Start.
Birželio 28 d. britų gamoje patvirtintos 163 PS ir 200 PS 2,2 litro versijos. Galingesnė pakeitė ankstesnį 190 PS variantą. V6 siūlyti su 240 PS arba 275 PS. Birželio pranešime aštuonių laipsnių dėžė ir Stop-Start jau nurodyti kaip standartiniai visoje XF variklių gamoje.
Ankstyvas 190 PS paminėjimas todėl nebūtinai yra klaida: svarbu, kada paskelbtas konkretus aprašymas. Taip pat negalima sedanui skirto benzininio variklio pranešimo automatiškai perkelti į dyzelinę Sportbrake pristatymo gamą.
Birželį patvirtinta britų variklių gama
| Variklis | Galia | Sukimo momentas | Transmisija ir pavara |
|---|---|---|---|
| 2.2 Diesel | 163 PS | 400 Nm | 8 laipsnių automatas / galiniai ratai |
| 2.2 Diesel | 200 PS | 450 Nm | 8 laipsnių automatas / galiniai ratai |
| 3.0 V6 Diesel | 240 PS | 500 Nm | 8 laipsnių automatas / galiniai ratai |
| 3.0 V6 Diesel S | 275 PS | 600 Nm | 8 laipsnių automatas / galiniai ratai |
Priekinis salonas išlaikė XF logiką
Vairuotojo aplinkoje liko centrinis jutiklinis ekranas, sukamasis automatinės dėžės valdiklis ir fiziniai jungikliai. Nauja galinė sėdynė bei bagažinės funkcijos buvo pridėtos iš esmės nekeičiant pažįstamo priekinio salono išdėstymo.
Birželio XF pranešime taip pat atsirado Meridian garso sistema, pakeitusi Bowers & Wilkins. Šį pokytį reikia susieti su paskelbta specifikacija, o ne pagal jį visoms vasario nuotraukoms priskirti galutinę pardavimo įrangą.
Sprendžiant elektronikos klausimą vien ekrano ar garso sistemos ženklelio neužtenka. Reikia konkretaus automobilio duomenų, sumontuoto bloko identifikavimo ir tikslaus simptomo. Modelio istorija nėra skirtingų blokų tarpusavio suderinamumo patvirtinimas.
Birželio kainos užbaigė pristatymo vaizdą
Didžiojoje Britanijoje birželio 28 d. paskelbta pradinė Sportbrake kaina buvo 31 940 svarų sterlingų už 163 PS 2.2 Diesel SE. Pirmuosius pristatymus britų klientams planuota pradėti metų pabaigoje. Tai istorinė konkrečios rinkos ir versijos kaina.
Šios sumos negalima priskirti aukštesnei komplektacijai ar V6 automobiliui. Vis dėlto pirmojo Sportbrake reikšmė neapsiribojo mažiausia kaina: nauja galinė kėbulo dalis, pertvarkomos sėdynės ir apkrovai pritaikyta pakaba pakeitė XF kasdienio naudojimo galimybes.
Vasario, kovo ir birželio informaciją skaitant nuosekliai matyti kelias nuo pirmųjų vaizdų iki apibrėžto pasiūlymo pirkėjui. Tokia viena išsami istorija naudingesnė už kelis beveik vienodus tekstus apie tą patį pristatymą.