JAGUAR XJ / ENGINEERING

Jaguar XJ Nürburgring taksi: prabangus sedanas su keturiomis lenktyninėmis sėdynėmis

Ilgos bazės XJ išlaikė serijinę mechaniką, tačiau jo salonas buvo pritaikytas keleiviams vežti demonstraciniuose važiavimuose trasoje.

Matinis pilkas ilgos bazės XJ Supersport demonstracinis automobilis. Perkomponuota iliustracija.

2012 m. gegužės 4 d. Jaguar pristatė neįprastą savo Nürburgring Nordschleife inžinerijos centro automobilį. Taksi pavadintas XJ buvo skirtas keleiviams vežti greituose demonstraciniuose ratuose, prie vairo sėdint gamintojo parengtiems vairuotojams. Pagrindu pasirinktas ilgos bazės XJ Supersport su 5,0 l V8 ir mechaniniu kompresoriumi.

Projektas išsiskyrė tuo, kad didelio prabangaus sedano mechaninė dalis liko serijinė, atsižvelgiant į sumontuotus Sport ir Speed paketus. Geriausiai matomas pertvarkymas vyko salone: įprastas sėdynes pakeitė keturios lenktyninės, atsirado keturių taškų diržai ir specialiai pagamintas saugos karkasas.

Svarbiausi faktai

Pristatymo data – 2012 m. gegužės 4 d.
Pagrindas – ilgos bazės XJ Supersport su 510 PS V8.
Speed paketas elektroninę ribą pakėlė nuo 155 iki 174 mph, maždaug iki 280 km/h.
Keturios lenktyninės sėdynės su keturių taškų diržais.
Salone įrengtas individualus saugos karkasas.

Didelis sedanas pasirinktas sąmoningai

Jaguar norėjo parodyti kitą XJ pusę: ne tik komfortą ar vietą galiniams keleiviams, bet ir didelio sedano galimybes trasoje. Aliumininė konstrukcija sudarė techninį pagrindą, o ilga ratų bazė leido palikti keturias sėdimas vietas. Automobilio dydis buvo svarbi sumanymo dalis.

Gamintojo pranešime nurodyta, kad, išskyrus Sport ir Speed paketų specifikaciją, mechaninė dalis liko standartinė. Jame nekalbama apie papildomai padidintą variklio galią, specialią lenktyninę pavarų dėžę ar visiškai perkonstruotą pakabą. Tokių pakeitimų šiam automobiliui priskirti negalima.

Sport paketo kėbulo elementai ir pailginta bagažinės dangčio briauna. Perkomponuota iliustracija.

Sport ir Speed paketų paskirtis skyrėsi

Išorinis Sport paketas apėmė priekinį aerodinaminį skirstytuvą ir pailgintą bagažinės dangčio briauną. Gamintojas šiuos elementus siejo su stabilumu dideliu greičiu. Prie jų derėjo blizgios juodos grotelės, tamsūs apatinių angų ir šoninių ventiliacijos angų elementai, raudoni stabdžių suportai bei 20 colių Venom ratlankiai. Demonstracinis automobilis dar gavo nestandartinius matinius pilkus dažus.

Speed paketas keitė elektroninį didžiausio greičio ribojimą. Tinkamos komplektacijos Supersport su išoriniu Sport paketu riba buvo pakeliama nuo 155 iki 174 mph – apytikriai nuo 250 iki 280 km/h. Tai pasiekta pakeitus variklio valdymo kalibravimą. Nurodyta variklio galia liko 510 PS: ribotuvo pakeitimas nėra tas pats, kas galios didinimas.

Patys paketai buvo pristatyti anksčiau, 2011 m. lapkritį Dubajuje. Šio pasakojimo 2012-ųjų įvykis yra specialus Nürburgring centro automobilis, todėl paketų debiuto nereikia priskirti gegužės mėnesiui.

Salonas parodė tikrąjį projekto skirtumą

Šildomas ir vėdinamas odines sėdynes pakeitė keturios lenktyninės. Kiekvienai numatyti keturių taškų saugos diržai. Specialiai pagamintas karkasas užbaigė gamintojo aprašytą salono pertvarkymą.

Priekyje vis dar aiškiai atpažįstamas XJ prietaisų skydelis, centrinė konsolė ir įprastų valdiklių išdėstymas. Lenktyninė įranga buvo integruota į pažįstamą sedano aplinką. Gale atskiros sėdynės bei diržai dar labiau nutolino automobilį nuo įprastos prabangaus keleivių vežimo paskirties.

Tai konkrečiam projektui parengta konstrukcija. Pranešimas nėra instrukcija panašiai perdaryti keliams skirtą automobilį. Be to, gamyklinio Sport paketo sportinės sėdynės nėra tas pats, kas šio taksi lenktyninės sėdynės ir jų tvirtinimai.

Priekinė lenktyninė sėdynė ir karkasas šalia įprasto XJ skydelio. Perkomponuota iliustracija.

Galinės lenktyninės sėdynės, diržai ir individualus karkasas. Perkomponuota iliustracija.

Ką reiškė taksi pavadinimas

Pagal Jaguar pranešimą, keleivius turėjo vežti gamintojo parengti vairuotojai, dalyvaujantys Nürburgring programoje. 2012 m. gegužės medžiagoje nenustatyta vieša kelionės kaina, laisvo užsakymo tvarka ar trasos rekordas. Taksi vardas apibūdino keleivių vežimo idėją, o ne įprastą miesto paslaugą su taksometru.

Inžinerijos centro programoje naudoti ir XF bei XK. Specialus XJ leido vienu metu vežti kelis keleivius ir parodyti didelio sedano dinamiką. Šis straipsnis remiasi istorine technine informacija: tai nėra mūsų važiavimo ar keleivio patirties aprašymas.

Atskiras automobilis, o ne nauja serijinė versija

Šio XJ savitumas slypėjo derinyje. Ilgas kėbulas, aliumininė konstrukcija ir V8 su kompresoriumi išliko pagrindiniais bruožais, o salonas buvo pritaikytas kitokiai užduočiai. Taip atsirado ryškus demonstracinis automobilis, tačiau ne nauja mažmeninės prekybos komplektacija.

Modelio istorijoje verta atskirti tris dalykus: anksčiau pristatytus Sport bei Speed paketus, individualų taksi salono projektą ir vėlesnius Jaguar sportinius modelius. Tik taip lieka aišku, kas iš tikrųjų buvo parodyta 2012 m. gegužę.

Iliustracijos perkomponuotos pagal to laikotarpio spaudos vaizdus. Vaizdų licencija.