JAGUAR / ALL-WHEEL DRIVE
Jaguar XF ir XJ AWD: kaip veikė galinę ašį išlaikiusi visų ratų pavara
Priekinė ašis tapo varoma, tačiau pagrindinė galinės pavaros architektūra liko svarbia sistemos dalimi.
2012 m. rugpjūčio 16 d. Jaguar paskelbė apie XF ir XJ visų ratų pavarą. To paties mėnesio pabaigoje automobiliai parodyti Maskvos parodoje. Sistema buvo skirta pasirinktoms rinkoms, tarp jų Šiaurės Amerikai, Rusijai, Kinijai ir žemyninei Europai, kur pirkėjams buvo svarbus sukibimas prastesniu oru.
Pristatytas konkretus techninis derinys: 340 PS 3,0 l V6 su mechaniniu kompresoriumi, aštuonių laipsnių automatinė dėžė ir Intelligent Stop/Start. Tai nebuvo pažadas visų ratų pavarą suteikti kiekvienam dyzeliniam, V8 ar bet kokio kėbulo Jaguar. Svarbiausia buvo papildomą varomą ašį integruoti į išilginio variklio ir galinės pavaros pagrindu sukurtus sedanus.
Svarbiausi faktai
- Paskelbta 2012 m. rugpjūčio 16 d.; Maskvos parodos pristatymas – rugpjūčio 29 d.
- 3,0 l V6 su kompresoriumi: 340 PS ir 450 Nm.
- Aštuonių laipsnių automatinė dėžė bei Intelligent Stop/Start.
- Įprastai pirmenybė teikta galinei ašiai; paskirstymas galėjo siekti 50:50.
- Pasirinktos rinkos; XJ siūlytas su įprasta ir ilga ratų baze.
Papildomas galios kelias į priekinę ašį
Galinė ašis išliko pagrindiniu mechaniniu variklio galios perdavimo keliu. Prie automatinės dėžės prijungtoje paskirstymo dėžėje veikė valdoma daugiadiskė sankaba. Per papildomą veleną ji perduodavo dalį sukimo momento priekiniam diferencialui bei pusašiams.
Tai nereiškė nuolat užrakinto vienodo paskirstymo. Sankaba leido keisti priekinę ašį pasiekiantį momentą. Važiuojant didesniu greičiu ir esant įprastam sukibimui, daugiau pavaros tekdavo galiniams ratams. Prireikus paskirstymas galėjo pasiekti 50:50.
Veikimą koordinavo paskirstymo dėžės valdymo blokas, gamintojo schemoje žymimas TCCM. Taigi rezultatą kūrė ne vien papildomi velenai, bet ir jų sąveika su jau esančia automobilio elektronika.
Sistema ruošdavosi slydimui ir į jį reaguodavo
Jaguar aprašė išankstinio valdymo strategiją. Pagal vairuotojo veiksmus bei automobilio būseną momentas galėjo būti paskirstomas dar iki ryškaus ratų greičių skirtumo. Pajudant iš vietos iš anksto numatyta dalis priekinės ašies pavaros turėjo padėti sklandžiai pradėti važiuoti.
Kartu sistema stebėjo pasikeitusį sukibimą. Sprendimams naudota vairo, akceleratoriaus bei ratų greičio informacija. Valdymo tikslas buvo papildomą priekinę pavarą prijungti kuo mažiau juntamai.
Tai gamintojo nurodytas veikimo principas, o ne garantija išvengti bet kokio slydimo. Pavara negali sukurti neriboto padangų sukibimo. Istorinė techninė medžiaga paaiškina strategiją, bet nepakeičia realių kelio sąlygų vertinimo.
Winter režimas ir stabdžių elektronika
Pasirinkus Winter režimą per Jaguar Drive Control, valdymas iš anksto ruošdavosi prastesniam sukibimui ir numatydavo didesnį priekinės ašies indėlį. Tai buvo programinė strategija, o ne mechaninis abiejų ašių užrakinimas.
DSC stabilumo kontrolė kartu su ABS galėjo atskirai pristabdyti ratus. Šį veiksmą svarbu atskirti nuo momento paskirstymo tarp ašių per paskirstymo dėžę. Abu sprendimai padėjo valdyti trauką, tačiau veikė skirtingais mechanizmais.
Dynamic režimas keitė akceleratoriaus ir pavarų dėžės reakciją, o automobiliuose su Adaptive Dynamics – amortizatorių darbą. Tarptautinėje techninėje medžiagoje nurodyta, kad pati AWD sistema Dynamic režimu veikė taip pat kaip Normal. Todėl vien iš šio režimo pavadinimo negalima spręsti apie kitokį pastovų momento santykį.
Po kėbulu pakeista gerokai daugiau nei emblema
Priekinės pavaros mazgams sutalpinti reikėjo naujo priekinio porėmio ir skersinio, pakeistų variklio atramų bei išmetimo sistemos. Priekiniai pusašiai buvo vedami per variklio karterio zoną, siekiant išlaikyti žemą mazgų padėtį. Taip pat peržiūrėti vamzdžiai, žarnos, apatinė apsauga ir garso izoliacija.
Variklio valdymas turėjo keistis duomenimis su aktyvia paskirstymo dėže. Pakeisti kai kurie vairo sistemos ir pakabos elementai, įskaitant priekines stebulių laikiklių konstrukcijas. Priekyje derintos spyruoklės, amortizatoriai bei stabilizatoriai; gale taip pat keisti nustatymai, o XJ numatytas kitas stabilizatorius.
Adaptive Dynamics gavo atskirą kalibravimą. Tarptautinėje specifikacijoje ši sistema XJ AWD buvo standartinė, XF AWD – pasirenkama. Bendra visų ratų pavaros idėja nepanaikino modelių komplektacijos skirtumų.
340 PS V6 ir aštuonios pavaros
3,0 l V6 su kompresoriumi pasiekė 340 PS ties 6 500 aps./min. ir 450 Nm tarp 3 500 bei 5 000 aps./min. Naudotas tiesioginis įpurškimas, kintamos vožtuvų fazės ir tarp cilindrų eilių įrengtas kompresorius. Aštuonių laipsnių dėžė suteikė platų perdavimo santykių diapazoną.
Intelligent Stop/Start buvo šio derinio dalis. Starteris ir jo valdymas priklausė bendrai automobilio sistemai: tinkamomis sąlygomis automatinis variklio išjungimas sustojus buvo numatyta funkcija. Tačiau tikro neužsivedimo priežasties vien iš Stop/Start buvimo nustatyti neįmanoma.
Pats variklio pristatymas aptariamas atskirame straipsnyje apie naujus Jaguar benzininius variklius. AWD naujiena buvo konkreti jų pritaikymo transmisijoje kryptis.
| Pristatymo specifikacija | XF AWD | XJ AWD |
|---|---|---|
| Variklis | 3,0 l V6 su kompresoriumi | 3,0 l V6 su kompresoriumi |
| Galia ir momentas | 340 PS / 450 Nm | 340 PS / 450 Nm |
| Pavarų dėžė | 8 laipsnių automatinė | 8 laipsnių automatinė |
| Kėbulas | Sedanas | Įprastos ir ilgos bazės sedanai |
| Adaptive Dynamics | Pasirenkama | Standartinė |
Subtili išorė slėpė skirtingą techniką
Pagrindiniu išoriniu atpažinimo ženklu Jaguar nurodė 3.0 AWD užrašą ant bagažinės. Pažįstamas XF ir XJ dizainas beveik nepasikeitė, nors po kėbulu buvo atlikta nemažai konstrukcinių bei valdymo darbų.
Gamintojas aprašė 18 mėnesių bandymų programą, įskaitant žiemos darbus prie Arjeplog Švedijoje ir dangas, kurių sukibimas skirtingose automobilio pusėse nevienodas. Šie faktai paaiškina kūrimo procesą. Tai nėra mūsų bandymų patirtis, o perkomponuotos iliustracijos nedokumentuoja konkretaus bandomojo važiavimo.
Kreipiantis dėl elektronikos ar blokų svarbu nurodyti tikslų modelį, variklį ir pavaros tipą. Panašiai atrodantys galiniais ir visais ratais varomi automobiliai nebūtinai turi vienodus blokus ar kalibravimą.
Automobilių iliustracijos perkomponuotos pagal to laikotarpio spaudos vaizdus; techninės schemos išsaugotos nepakeistos. Vaizdų licencija.