RANGE ROVER / EVOQUE CONCEPT
Range Rover Evoque Convertible Concept
Atviras keturvietis Evoque buvo bandymas patikrinti naują idėją. 2012-ųjų pristatyme svarbiausia buvo forma, numatyta įranga ir publikos reakcija, o ne jau patvirtintas serijinis automobilis.
Range Rover Evoque Convertible Concept istorijoje yra dvi svarbios datos. 2012 m. vasario 24 d. Land Rover paskelbė apie šį projektą, o kovo 6 d. jis debiutavo Ženevos automobilių parodoje. Pranešimas pristatė sumanymą, paroda suteikė progą įvertinti jo priėmimą.
Pagrindu pasirinktas triduris Evoque Coupé. Atvira versija turėjo keturias sėdimas vietas, susilankstantį medžiaginį stogą ir kitaip suformuotą galinę dalį. Vis dėlto tuo metu gamintojas nebuvo patvirtinęs serijinės gamybos. Todėl šį automobilį verta aprašyti kaip savarankišką dizaino ir inžinerijos studiją.
Svarbiausi skirtumai
- Paskelbta vasario 24 d., Ženevoje parodyta kovo 6 d.
- Tridurio Evoque pagrindas, keturios vietos ir medžiaginis stogas.
- Pristatymo metu serijinė gamyba nebuvo patvirtinta.
Kėbulo linija turėjo išlikti atpažįstama
Evoque kylanti šoninė linija buvo išsaugota ir tapo svarbia atviro salono riba. Stogo mechanizmą numatyta sutalpinti žemiau jos, už galinių sėdynių. Taip nuleistas stogas neturėjo užgožti automobilio proporcijų ar virsti aukšta matoma konstrukcija.
Žvelgiant į konceptą svarbi ne tik pati stogo nebuvimo idėja. Priekinio stiklo, ilgų durų, galinių sėdynių ir galinės kėbulo dalies santykis parodo, kaip kūrėjai bandė išsaugoti Evoque charakterį. Būtent todėl kito laikotarpio atviro Evoque nuotrauka nėra tikslus šios studijos pakaitalas.
Keturios vietos ir atvira galinė dalis
Pristatyme nurodyta keturvietė salono schema, žemyn atveriamas bagažinės dangtis ir apsaugos apvirtus sistema ROPS. Tai buvo ne vien bendras silueto eskizas: automobiliui jau buvo numatyta konkreti salono bei stogo išdėstymo idėja.
Tačiau šios informacijos nereikia suprasti kaip visų bandymų ataskaitos. Sistemos pavadinimas nepatvirtina konkretaus susidūrimo bandymo rezultato. Lygiai taip pat keturių vietų schema nepasako tikslių galinių keleivių erdvės matmenų ar bagažinės tūrio. Šių duomenų negalima perkelti iš kito modelio.
Pažįstama įranga neįprastame kėbule
Gamintojas minėjo Terrain Response, aplinkos kameras, Park Assist, aštuonių colių Dual View ekraną ir Meridian garso sistemą. Tokia įranga siejo naują kėbulo idėją su įprastu Evoque naudojimo vaizdiniu ir aukšta vairuotojo sėdėsena.
Elektronikos požiūriu svarbu atskirti funkcijos pavadinimą nuo konkretaus bloko specifikacijos. Vien ekranas ar garso sistemos prekės ženklas nepasako, kuri dalis gali būti pakeista kita. Koncepto pristatymas yra istorinis šaltinis, o ne serijinio automobilio atsarginių dalių katalogas.
Du pristatymo etapai ir jų ribos
| Data | Įvykis | Ką jis patvirtino |
|---|---|---|
| 2012 m. vasario 24 d. | Paskelbta apie konceptą | Dizaino ir keturviečio salono sumanymas |
| 2012 m. kovo 6 d. | Debiutas Ženevoje | Viešas pristatymas ir reakcijos vertinimas |
| Šių pristatymų metu | Gamyba nepatvirtinta | Galutinės serijinės specifikacijos ir kainos nebuvo |
Kaip atskirti būtent šį konceptą
Vasario pranešime nurodytas Causeway Grey metalizuotas kėbulas, 21 colio Titan sidabro spalvos ratlankiai ir Lunar bei Ivory salono derinys. Sėdynių odai numatytos perforuotos dalys ir kontrastingos siūlės. Šie požymiai padeda atsirinkti vaizdus, kai vienoje paieškoje pasirodo skirtingų laikotarpių automobiliai.
Priekinis rakursas leidžia palyginti žibintus ir buferį, vaizdas iš šono – duris ir bendrą liniją. Aukštesni rakursai parodo sėdynių išdėstymą bei už jų esančią galinę dalį. Todėl iliustracijos pasirinktos skirtingai informacijai parodyti, o ne vien nuotraukų skaičiui padidinti.
Inžinerinės prielaidos dar nebuvo galutiniai skaičiai
To meto spaudoje aptarinėta, kiek papildomo svorio galėtų pareikalauti atviro kėbulo sustiprinimas. Minėtas maždaug 75 kg vertinimas, galimi varikliai ir sąlyginis kelias iki gamybos. Tai atspindi tuomet svarstytas galimybes, bet nėra galutinė klientams skirto automobilio specifikacija.
Oficialiame pranešime svorio ir sukamojo standumo pokyčiai apibūdinti bendrai, nepateikiant išsamios skaitinės palyginimo lentelės. Todėl apytikrio papildomo svorio nereikėtų vadinti išmatuota automobilio mase. Ta pati taisyklė galioja įsibėgėjimui, sąnaudoms, stogo veikimo trukmei ar pardavimo kainai.
Ženevoje buvo tikrinamas sumanymo patrauklumas
Parodoje atviras Evoque pristatytas kaip būdas išsiaiškinti susidomėjimą kitokia modelio kryptimi. Užbaigta išvaizda dar nereiškė atidaryto užsakymų priėmimo. Gamintojas norėjo išgirsti lankytojų ir spaudos reakciją.
Dėl šios priežasties konceptas vertas atskiros vietos archyve. Jis fiksuoja etapą, kai idėja jau buvo vieša, o jos kelias į gamybą dar nepatvirtintas. Istorija tampa aiškesnė, kai šis neapibrėžtumas išsaugomas, užuot ankstesniam pristatymui priskyrus vėlesnius sprendimus.
Ką ši istorija pasako dabartiniam savininkui
Koncepto aprašymas padeda suprasti dizaino kryptį, bet neatstoja konkretaus automobilio identifikavimo. Raktų ar elektronikos klausimui reikalingas VIN, gamybos informacija, sumontuotos įrangos duomenys ir tikslus simptomo aprašymas. Vien atviras kėbulas neapibrėžia tinkamos dalies ar programavimo procedūros.
Todėl šio pristatymo įrangos sąrašą reikia skaityti jo laikotarpio ribose. Jis nėra pažadas, kad bet kuri vėliau pasirodžiusio automobilio funkcija ar blokas turės tą patį sprendimą. Istorinis dizaino projektas ir individualaus automobilio techninis darbas prasideda nuo skirtingų klausimų.