Pure pakeitė pradinį pasiūlos laiptelį

Naujasis Pure penkiadurio variantas vietoje kitose šio JAV pranešimo versijose numatyto panoraminio laminuoto stiklo stogo gavo aliuminio lydinio stogą. Salone natūrali oda derinta su sintetine Dinamica zomša. Tai buvo papildomas komplektacijos pasirinkimas esamame kėbule.

Penkiadurio Pure Plus kaina siekė 43 995 USD, taigi nuo naujojo Pure skyrėsi 2 000 USD. Coupe ir toliau prasidėjo nuo Pure Plus už 44 995 USD. Todėl pradinė kaina turi būti siejama ir su kėbulu, ir su įrangos lygiu.

Tai istorinės JAV rekomenduojamos kainos su pristatymu, bet be mokesčių, registravimo bei kitų vietinių išlaidų. Galutinę pardavimo kainą nustatė pardavėjas.

Pasikeitė ir keli išorės pasirinkimai

JAV atnaujinime taip pat nurodytas juodas Land Rover ženklas grotelėse, atskirai visoje gamoje pasirenkamas kontrastingos spalvos stogas ir nauja Prestige ratlankių apdaila. Tai pradinio kėbulo komplektacijos pakeitimai, o ne modelio išvaizdos atnaujinimas.

Žalias penkiaduris iliustracijoje skirtas to laikotarpio modeliui atpažinti. Jo spalvos, ratų ir stogo negalima laikyti naujosios JAV Pure versijos įrangos pavyzdžiu.

Kaip užduotį pasidalijo Park Assist ir vairuotojas

Pasirenkama sistema skirta lygiagrečiam parkavimui. Įjungęs Park Assist vairuotojas posūkio signalu nurodydavo kelio pusę. Automobilis vertino vietos padėtį bei dydį ir ekrane pranešdavo radęs tinkamą tarpą.

Gamintojas nurodė maždaug 1,2 automobilio ilgio vietą. Toliau reikėjo sustoti ir vykdyti ekrano nurodymus. Sistema sukiojo vairą, o žmogus valdė akceleratorių, stabdį ir pasirinko transmisijos kryptį.

Vairuotojui perėmus vairą pagalba išsijungdavo. Taigi funkcija turėjo aiškų valdymo pasidalijimą; tai ne nuotolinis automobilio pastatymas be vairuotojo.

Vairo valdymas buvo bendros architektūros dalis

Evoque jau naudojo elektrinį vairo stiprintuvą. Techninėje medžiagoje taip pat aprašytas standus vairo mechanizmo tvirtinimas prie priekinio pagalbinio rėmo. Park Assist papildė šios sistemos paskirtį automatiniu vairavimu parkavimo metu.

Parkavimo jutikliai teikė informaciją, o ekranas nurodydavo, kada pasirinkti priekinę pavarą padėčiai užbaigti. Atstumo jutikliai, galinė kamera ir automatinis vairo sukimas yra skirtingos galimybės, nors gali naudoti tą patį ekraną.

Konkrečiam automobiliui svarbi tikroji įranga bei konfigūracija. Vien jutiklis ar ekranas nepatvirtina viso Park Assist pasirinkimo.

Navigacija ten, kur nėra įprastų kelių

Papildyta navigacija rodė reljefo horizontales, koordinates, aukštį, važiavimo pėdsaką, maršruto taškus bei kompasą. Tai padėjo žymėti padėtį ir kelią vietovėje be įprasto kelių tinklo.

Pranešime ši naujovė siejama su navigaciją turinčiais automobiliais. Jis neskelbė navigacijos standartine kiekvieno Pure įranga. Tai taip pat ne DC100 koncepcijoje aptarta automatinė kliūčių priekyje analizė: maršruto informacija ir aplinkos skenavimas yra skirtingos funkcijos.

Ekranai, kameros ir garsas turėjo atskiras užduotis

Pagrindinė sąsaja buvo aštuonių colių jutiklinis ekranas su fiziniais greitos prieigos mygtukais. Tarp ciferblatų esantis penkių colių spalvinis ekranas rodė automobilio duomenis. Pagal įrangą sistemoje veikė navigacijos nurodymai ir Say What You See balso valdymo užuominos.

Pasirenkama Surround Camera System naudojo penkias aplink automobilį išdėstytas kameras. Galinė padėjo ir prikabinant priekabą. Šios galimybės priklausė komplektacijai; penkios kameros nebuvo paskelbtos būtina naujojo Pure įranga.

Meridian taip pat turėjo atskirus variantus. JAV dokumentas nurodė standartinę 380 W sistemą su 11 garsiakalbių ir pasirenkamą 825 W su 17. Panaši kito modelio stiprintuvo galia dar nereiškia tokio pat išdėstymo.

Smart Key: prieiga ir užvedimas

Įrangos aprašyme Range Rover Smart Key siejamas su pasyviu atrakinimu bei paleidimu, kai tokia komplektacija įrengta. Tai platesnio technologijų aprašo dalis, o ne visos rugsėjo 30 d. naujai atsiradusios funkcijos.

Teiraujantis dėl prieigos ar paleidimo naudinga nurodyti kiekvieno rakto veikimą, ar automobilis atsirakina, ar įsijungia degimas ir ar suka starteris. Istorinis galimybių sąrašas pats konkretaus sutrikimo priežasties nenustato.

JAV išliko šešių laipsnių transmisija

Aprašyta JAV gama turėjo 240 hp dviejų litrų turbininį benzininį keturių cilindrų variklį su tiesioginiu įpurškimu ir Aisin AW F21 šešių laipsnių automatu. Techninėje lentelėje nurodyti 250 lb-ft ties 1 750 aps./min. ir preliminarus 7,1 s laikas iki 60 mph.

Visų ratų pavaroje veikė Haldex valdoma mova, o Terrain Response derino variklį, transmisiją bei sukibimo valdymą pasirinktam paviršiui. Tai esamas techninis pagrindas. Vėlesnis devynių laipsnių automatas ar kita atjungiamos pavaros sistema čia dar nebuvo naujiena.

Taip išryškėja tikrasis atnaujinimo mastas: naujas pradinis JAV pasiūlos variantas ir papildomos pagalbos bei navigacijos funkcijos pradinėje Evoque platformoje.